О компании Доставка/Оплата Лодочные Моторы Лодки Запчасти Suzuki Цены Контакты

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF 115 TL(TX) ( Сузуки DF 115 TL(TX) ):

Сузуки DF 115 TL(TX)
Снят с производства.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF115TL(TX). Фото 1.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF115TL(TX). Фото 2.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF115TL(TX). Фото 3.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF115TL(TX). Фото 4.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF115TL(TX). Фото 5.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF115TL(TX). Фото 6.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF115TL(TX). Фото 7.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF115TL(TX). Фото 8.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF115TL(TX). Фото 9.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF115TL(TX). Фото 10.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF115TL(TX). Фото 11.

Максимальная мощность, кВт (л.с.) 84,6 (115)
Тип двигателя: Четырёхтактный, DOHC, EFI
Диапазон рабочих оборотов, об/мин 5000 - 6000
Рабочий объём двигателя, см3 1950
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 84,0 х 88,0
Количество цилиндров: 4 (рядный)
Клапанов на цилиндр: 4
Привод клапанов: 2 распредвала (цепь)
Система впуска: Инжекторная (EFI)
Генератор: 12В, 40А, 480Вт
Вес, кг 189/194
Передаточное отношение: 2,59:1
Ёмкость картера двигателя, л 5,5
Ёмкость картера редуктора: 1050 см3
Штат. винт (Лоп. х Диам. х Шаг), дюйм 3 x 14 x 19
Выбор шага гребного винта, дюйм 15 - 24
Свечи зажигания / зазор: NGK BKR6E / 0,7 - 0,8 мм
Длина дейдвуда: L/X (под транец 508/635 мм)
Запуск: Электрозапуск
Откидка мотора: Электрогидравлическая
Управление мотором: Дистанционное
Посмотреть модельный ряд и цены на Suzuki

Другие модели лодочных моторов Suzuki:

 Suzuki DF2.5S  Suzuki DF4AS  Suzuki DF4AL  Suzuki DF4L ]  Suzuki DF4S ]  Suzuki DF5S ]  Suzuki DF5AS  Suzuki DF5L ]  Suzuki DF5AL  Suzuki DF6S ]  Suzuki DF6L ]  Suzuki DF6AS  Suzuki DF6AL  Suzuki DF8AES  Suzuki DF8AS  Suzuki DF8ARS  Suzuki DF9.9S ]  Suzuki DF9.9BTL  Suzuki DF9.9THL(THX) ]  Suzuki DF9.9TL(TX) ]  Suzuki DF9.9BRL  Suzuki DT9.9AS  Suzuki DT9.9KS  Suzuki DT9.9S ]  Suzuki DF9.9AES  Suzuki DF9.9ARS  Suzuki DF9.9BRS  Suzuki DF9.9AS  Suzuki DF9.9BS  Suzuki DT15S ]  Suzuki DF15ATS(ATL)  Suzuki DF15AS(AL)  Suzuki DF15ARS(ARL)  Suzuki DF15AES(AEL)  Suzuki DF15ES ]  Suzuki DF15L ]  Suzuki DF15S ]  Suzuki DF15RS ]  Suzuki DF15RL ]  Suzuki DT15AS  Suzuki DF20AS  Suzuki DF20ARL  Suzuki DF20ATL  Suzuki DF20AL  Suzuki DF20AES  Suzuki DF20AEL  Suzuki DF20ATS  Suzuki DF20ARS  Suzuki DF25AS  Suzuki DF25S(L) ]  Suzuki DF25ARL  Suzuki DF25ATL  Suzuki DF25ARS  Suzuki DF25AL  Suzuki DF25RS(RL) ]  Suzuki DF25ES(EL) ]  Suzuki DT30RS  Suzuki DT30S  Suzuki DT30RL  Suzuki DT30ES  Suzuki DT30EL  Suzuki DT30L  Suzuki DF30ATS  Suzuki DF30ARS  Suzuki DF30AS  Suzuki DF30ATL  Suzuki DT40WKS  Suzuki DF40TS(TL) ]  Suzuki DT40WRS  Suzuki DT40WRL  Suzuki DT40WS  Suzuki DF40ATS  Suzuki DF40ATL  Suzuki DF50ATL  Suzuki DF50TS(TL) ]  Suzuki DF50ATS  Suzuki DF60ATS  Suzuki DF60ATL  Suzuki DF60TL ]  Suzuki DF60AVTL(AVTX)  Suzuki DF70TL ]  Suzuki DF70ATL  Suzuki DF80ATL  Suzuki DF90TL ]  Suzuki DF90ATL  Suzuki DF100ATL  Suzuki DF100TL ]  Suzuki DF115TL(TX) ]  Suzuki DF115ATL  Suzuki DF140ATL  Suzuki DF140TL(TX) ]  Suzuki DF140ATX  Suzuki DF150ZL(ZX)  Suzuki DF150TX  Suzuki DF150TL  Suzuki DF175TL  Suzuki DF175ZL(ZX)  Suzuki DF175TX  Suzuki DF200TZL(TZX) ]  Suzuki DF200TL(TX) ]  Suzuki DF200ATL  Suzuki DF225ZX  Suzuki DF225TX  Suzuki DF250TX  Suzuki DF250ZX(ZXX)  Suzuki DF250APX  Suzuki DF250TXX  Suzuki DF250SS  Suzuki DF250APXX  Suzuki DF300APXX  Suzuki DF300APX


[Модель] - модели моторов, снятые с производства.
Если у Вас возникли вопросы по данной модели лодочного мотора, звоните нам:  (495) 508-76-76, (495) 922-55-32,
или Вы можете задать вопрос по электронной почте:
Укажите Ваш электронный адрес:

Ваш вопрос:

Дополнительная информация по лодочному мотору Suzuki DF115TL(TX) ( Сузуки DF 115 TL(TX) ):

Смещение коленчатого вала и торсионного (вертикального) вала Suzuki DF115TL.

Подвесные лодочные моторы Suzuki серии DF90, DF100 и DF115 появились в результате многолетнего опыта в разработках, производстве и усовершенствовании мотоциклов, автомобилей и подвесных моторов.

В настоящий момент модель Suzuki DF115 снята с производства. Её место заняла новая модель - Suzuki DF115A.

Сама модель DF 115 представлена в двух вариациях - это лодочные моторы Suzuki DF115TL и Suzuki DF115TX, отличающихся друг от друга только длиной дейдвуда и, соответственно, высотой транца лодки, на который их можно устанавливать.

Сузуки DF 115 TL в данном классе мощности традиционно более популярен чем собрат DF115TX просто из-за того, что производители лодок чаще всего производят лодки под моторы такой мощности с высотой транца 508 мм.

Инженеры Сузуки проделали нелёгкую работу на пути конструирования этих 1950-ти кубовых моторов. При этом большое внимание было уделено максимально возможной компактности конструкции подвесников.

Смещённые относительно друг друга торсионный и коленчатый вал вкупе с двухвальным механизмом Двигатель лодочного мотора Сузуки DF115TL. газораспределения, уменьшают габариты мотора и улучшают характеристики.

Много усилий инженеры затратили и на снижение шумовых показателей Suzuki DF 115 TL.

Увеличенный глушитель впуска, низкие холостые обороты (620 об/мин), укреплённые коленвал и картер двигателя, струбцины и капот - все вместе служат для снижения шума и вибрации.

Благодаря высокой редукции (2,59:1) существенно возрасла эффективность гребного винта. Приличный объём цилиндров позволил использовать винты с большим диаметром и шагом, по сравнению с аналогичными моторами с меньшей кубатурой.

Блок цилиндров и головка блока цилиндров мотора Suzuki DF 115 TL.

При проектировании четырёхтактных подвесников Сузуки DF115TL наряду с обеспечением моторов "чистым" выхлопом, перед инженерами компании Suzuki стояла задача разработать моторы настолько компактными насколько возможно. Как и у всех моделей серии DF, дизайн данной модели современный с плавными линиями и переходами.

Где инженеры провели серьёзную работу, так в нижней части, под двигателем мотора. Для выполнения требований по компактности, они применили конструкцию со смещённым торсионным валом.

Имеется ввиду то, что у лодочных моторов Suzuki DF 115 TL торсионный (вертикальный) вал не входит шлицами в коленвал двигателя, а соединён с ним через пару шестерён.

Это даёт не только уменьшение размеров редуктора Двигатель Suzuki DF115 TL - вид снизу. (увеличенный коэффициент редукции позволяет использовать шестерни переднего и заднего хода с меньшим диаметром, а значит и корпус редуктор с меньшими габаритами и лучшей обтекаемостью).

Это также позволило использовать зубчатые колёса на обоих распредвалах с меньшим диаметром, что дало возможность уменьшить в размерах блок цилиндров и головку блока цилиндров.

Большой опыт в разработках и производстве мотоциклов, автомобилей и лодочных моторов, предоставили Suzuki Motor Co. непревзойдённую возможность сочетать лучшие из технологий и ноу-хау различных направлений в подвесных моторах Suzuki DF90/100/115.

Двигатели моторов базируются на автомобильных разработках, адаптированных к эксплуатации на воде.

Головка блока цилиндров suzuki DF115TL стала более компактной за счёт меньшего диаметра зубчатых колёс распредвалов.

Конструкция головки блока цилиндров имеет аналогичную моторам DF40/50 двухвальную компоновку распредвалов, 4 клапана на цилиндр (DOHC - Double Over Head Camshaft).

Лодочные моторы Сузуки DF 115 TL имеют механизм привода распредвалов, основанный на двухступенчатой схеме.

Первая ступень передаёт вращение через шестерню коленвала на торсионный вал, вторая - через цепную передачу с шестерни торсионного вала задействует в работу распредвалы.

Повышенный коэффициент редукции лодочных моторов Suzuki DF115TL позволяет использовать зубчатые колёса распредвалов меньшего диаметра, следовательно, расстояние между распредвалами уменьшается и уменьшается расстояние между парами клапанов.

Это приводит к тому, что размеры головки блока и крышки головки блока цилиндров тоже уменьшаются.

Существенным достоинством большой редукции является уменьшение размеров всего двигателя. Уменьшение углов между клапанами сопутствует компактности камеры сгорания, что приводит к увеличению КПД.

Лодочные моторы Suzuki DF 115 TL оснащены очень надёжной приводной цепью распредвалов. Она снабжена автоматическим гидравлическим натяжителем. Механизм не требует обслуживания в течении многих лет.

Настроенный выхлоп повышает мощность мотора посредством уменьшения сопротивления выхлопным газам в выпускной системе, выполненной по схеме 4-2-1.

По сравнению с предшествующими моделями подвесников, схема смещённых валов перенесла центр тяжести ближе к передней части мотора (ближе к транцу), что позволило оптимально, с точки зрения развесовки, расположить опоры двигателя над осью наклона мотора.

При этом возможность нагрузки на верхние опоры возрасла в 1,8 раза, на нижние в 1,6 в сравнении с такими же 2-х тактными моторами с двигателем V6, что в целом также привело к снижению вибрации.

В моторах Сузуки DF115TX и DF115TL используется высокопроизводительный топливный насос. Подаваемое топливо предварительно охлаждается в охладителе, расположенным над регулятором давления. Охлаждение происходит за счёт водяной рубашки охладителя. Все топливные компоненты расположены на впускном коллекторе.

Впускной коллектор Сузуки DF 115 TL интегрирует в себе многие компоненты топливной системы и корпус дроссельной заслонки.

Впускной коллектор сделан из алюминия и содержит в себе длинные впускные патрубки для увеличения крутящего момента на средних оборотах.

На коллекторе имеется клапан контроля воздушного потока (подачи воздуха) на холостых оборотах IAC (Idle Air Control), заново спроектированный охладитель топлива, сепаратор для отделения пузырьков воздуха из бензина (Vapor Separator), два типа топливных фильтров, корпус дроссельной заслонки с воздушной горловиной и другие топливные компоненты.

Вся сисема в собранном виде представляет собой легкообслуживаемый компактный модуль.

Сравнение характеристик лодочных моторов Сузуки DF115 и DT115.

Новая система воздушной вентиляции Сузуки DF 115 TL разработана для вывода воздуха через отверстие в верхнем кожухе двигателя.

Сформованные на маховике лопасти выдувают воздух наверх через крышку магдино и далее через верхний кожух двигателя, понижая тем самым температуру в подкапотном пространстве.

Это обеспечивает более низкую температуру воздуха на входе системы впуска, что, в свою очередь, улучшает характеристики двигателя, в тоже время повышая надёжность и увеличивая долговечность электроники мотора и прочих компонентов.

Компания Suzuki обнародовала такие интересные показатели. По сравнению с ранее выпускавшимся двухтактником DT115, четырёхтактный мотор Suzuki DF115TL (TX) потребляет топливо на холостых оборотах на 75% меньше, а на максимальных на 31% меньше!

Соответствующие кривые моментов демонстрируют преимущество четырёхтактников на средних оборотах.

DF90/100/115 оборудованы многоточечным последовательным электронным впрыском топлива (Multi Point Sequential Electronic Fuel Injection), таким же как и на некоторых других моделях моторов Сузуки.

Система позволяет проходить моторам строгие экологические тесты при низком расходе топлива, обеспечивает лёгкий запуск, стабильные холостые обороты, улучшенную управляемость и великолепный отклик на изменение оборотов.

Модуль управления двигателем E.C.M. Сузуки DF115TL (Engine Control Module) контролирует систему зажигания и обеспечивает необходимую и своевременную подачу топлива при любых режимах работы. E.C.M. собирает информацию в реальном времени с многочисленных датчиков, расположенных в наиболее ответственных узлах двигателя. Это датчик давления воздуха в приёмном патрубке Блок-схема многоточечного последовательного электронного впрыска топлива. Внешний вид модуля ECM Сузуки DF115TL
MAP (Manifold Air Pressure), сенсор положения коленвала и распредвалов, термодатчик входного воздушного потока IAT (Intake Air Temperature Sensor), термодатчик температуры цилиндров и термодатчик, измеряющий температуру выхлопных газов.

Информация с датчиков поступает на компьютер E.C.M., который постоянно вычисляет оптимальное количество топлива для подачи под высоким давлением инжекторами в каждый цилиндр.

Для улучшения характеристик двигателя Suzuki DF 115 TL и стабильной работы на всех режимах, система дозировки воздуха на холостых оборотах IAC (Idle Air Control) включает в себя систему контроля оборотов холостого хода (Idle Speed Control), систему быстрого запуска (Fast Idle Function) и систему сглаживания оборотов при резком их изменении (Dash Pot System).

Контроль оборотов холостого хода Suzuki DF115TL осуществляется линейным соленоидом. Система запрограммирована на поддержание очень низких оборотов холостого хода - 620 об/мин. Она регулирует входной воздушный поток, увеличивая его при более низких чем положено оборотах, и уменьшая на более высоких.

Маховик и генератор подвесного мотора.

Система быстрого запуска обеспечивает ровный быстрый запуск и быстрый прогрев двигателя. Функционирует она следующим образом. Во время запуска клапан системы IAC открывается, заставляя увеличенный поток воздуха поступать в цилиндры.

Система сглаживания оборотов - электронная. Другие производители используют в основном механические. Система срабатывает при резком снижении судоводителем оборотов с максимальных на минимальные, снижая обороты более плавно для уменьшения стрессовой нагрузки на двигатель.

Вентиляция картера двигателя отводит образующиеся пары в специальную воздушную камеру где они разделяются на жидкую и воздушную составляющие.

Жидкая подаётся заново во входной поток системы впуска двигателя для последующего смешивания со свежим воздухом и дальнейшего сгорания вместо того, чтобы выбрасываться как загрязнитель в атмосферу.

Зависимость величины тока генератора Сузуки DF115TL от оборотов двигателя.

Моторы Suzuki DF 115 TL оснащены высокопроизводительным генератором на 40 А.

Маховик двигателя имеет большой диаметр и снабжён лопастями. Они заставляют воздух подниматься в подкапотное пространство и помогают выводиться наружу, понижая тем самым его температуру.

Регулятор напряжения имеет водяное охлаждение, что позволяет ему стабилизировать напряжение при таком достаточно большом токе. Для запуска лодочные моторы используют пылезащищённый электростартёр мощностью 1,4 кВт.

Особым стилем, присущим всем подвесным моторам Suzuki, наделены и моторы линейки DF90/100/115. Моторы имеют лёгкий доступ ко всем узлам для обслуживания.

Поддон делится на две половинки, которые скреплены в трёх местах: одно - спереди, два других в задней части.

Поддон лодочного мотра разделяется на две половины для облегчения ремонта и обслуживания.

Замена масла - очень простой и бысрый процесс. Сливное отверстие расположено в передней части (ближе к транцу лодки) поддона картера, что, в принципе, позволяет сливать масло даже когда мотор находится в поднятом положении.

Многофункциональный тахометр.

Клапан давления воды системы охлаждения крепится к поддону картера, его крышка выступает непосредственно из поддона.

Для его прочистки и замены не нужно снимать головку блока цилиндров.

С лодочными моторами Сузуки DF 115 TL поставляется многофункциональный тахометр, включающий в себя систему мониторинга.

Система определяет неисправности в работе мотора, предоставляет необходимую информацию и предупреждает перед возникновением серьёзной проблемы, чтобы можно было принять необходимые меры для её устранения.


 
Яндекс цитирования Rambler's Top100 Яндекс.Метрика
© Компания "Водномоторный Клуб"
    телефон:  (495) 508-76-76