О компании Доставка/Оплата Лодочные Моторы Лодки Запчасти Suzuki Цены Контакты

Подвесной лодочный мотор Suzuki DT 9.9 AS ( Сузуки DT 9.9 AS ):

Сузуки DT 9.9 AS
98 800  руб.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DT9.9AS. Фото 1.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DT9.9AS. Фото 2.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DT9.9AS. Фото 3.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DT9.9AS. Фото 4.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DT9.9AS. Фото 5.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DT9.9AS. Фото 6.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DT9.9AS. Фото 7.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DT9.9AS. Фото 8.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DT9.9AS. Фото 9.

Подвесной лодочный мотор Suzuki DT9.9AS. Фото 10.

Максимальная мощность, кВт (л.с.) 7,3 (9,9)
Тип двигателя: Двухтактный,
петлевая продувка
Диапазон рабочих оборотов, об/мин 4500 - 5500
Рабочий объём двигателя, см3 284
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 59,0 х 52,0
Количество цилиндров: 2 (рядный)
Система впуска: 1 карбюратор
Генератор: нет
Вес, кг 33
Передаточное отношение: 2,08:1
Ёмкость топливного бака, л 25
Ёмкость картера редуктора: 250 см3
Штат. винт (Лоп. х Диам. х Шаг), дюйм 3 х 9¼ x 11
Выбор шага гребного винта, дюйм 7 - 12
Свечи зажигания / зазор: NGK BR7HS-10 / 0,9 - 1,0 мм
Длина дейдвуда: S (под транец лодки 381 мм)
Запуск: Ручной
Откидка мотора: Вручную
Управление мотором: Ручное
Увеличение мощности:
Стоимость мотора,
переделанного в 15 л.с.:
2 000 руб. к цене мотора
Посмотреть модельный ряд и цены на Suzuki

Другие модели лодочных моторов Suzuki:

 Suzuki DF2.5S  Suzuki DF4AS  Suzuki DF4L ]  Suzuki DF4S ]  Suzuki DF4AL  Suzuki DF5S ]  Suzuki DF5AL  Suzuki DF5AS  Suzuki DF5L ]  Suzuki DF6S ]  Suzuki DF6AS  Suzuki DF6AL  Suzuki DF6L ]  Suzuki DF8AS  Suzuki DF8AES  Suzuki DF8ARS  Suzuki DF9.9BRS  Suzuki DT9.9KS  Suzuki DF9.9AS  Suzuki DF9.9AES  Suzuki DF9.9ARS  Suzuki DF9.9BS  Suzuki DF9.9BRL  Suzuki DF9.9TL(TX) ]  Suzuki DF9.9BTL  Suzuki DT9.9AS  Suzuki DT9.9S ]  Suzuki DF9.9S ]  Suzuki DF9.9THL(THX) ]  Suzuki DF15AES(AEL)  Suzuki DT15S ]  Suzuki DF15ARS(ARL)  Suzuki DT15AS  Suzuki DF15ES ]  Suzuki DF15RS ]  Suzuki DF15S ]  Suzuki DF15RL ]  Suzuki DF15L ]  Suzuki DF15ATS(ATL)  Suzuki DF15AS(AL)  Suzuki DF20AS  Suzuki DF20ARL  Suzuki DF20ATL  Suzuki DF20AL  Suzuki DF20AES  Suzuki DF20AEL  Suzuki DF20ATS  Suzuki DF20ARS  Suzuki DF25AS  Suzuki DF25S(L) ]  Suzuki DF25ARL  Suzuki DF25ATL  Suzuki DF25ARS  Suzuki DF25AL  Suzuki DF25RS(RL) ]  Suzuki DF25ES(EL) ]  Suzuki DT30RS  Suzuki DT30S  Suzuki DT30RL  Suzuki DT30ES  Suzuki DT30EL  Suzuki DT30L  Suzuki DF30ATS  Suzuki DF30ATL  Suzuki DF30AS  Suzuki DF30ARS  Suzuki DT40WKS  Suzuki DF40TS(TL) ]  Suzuki DT40WRS  Suzuki DT40WRL  Suzuki DT40WS  Suzuki DF40ATL  Suzuki DF40ATS  Suzuki DF50ATL  Suzuki DF50ATS  Suzuki DF50TS(TL) ]  Suzuki DF60ATS  Suzuki DF60TL ]  Suzuki DF60ATL  Suzuki DF60AVTL(AVTX)  Suzuki DF70TL ]  Suzuki DF70ATL  Suzuki DF80ATL  Suzuki DF90TL ]  Suzuki DF90ATL  Suzuki DF100TL ]  Suzuki DF100ATL  Suzuki DF115TL(TX) ]  Suzuki DF115ATL  Suzuki DF140TL(TX) ]  Suzuki DF140ATX  Suzuki DF140ATL  Suzuki DF150ZL(ZX)  Suzuki DF150TX  Suzuki DF150TL  Suzuki DF175TX  Suzuki DF175TL  Suzuki DF175ZL(ZX)  Suzuki DF200TZL(TZX) ]  Suzuki DF200TL(TX) ]  Suzuki DF200ATL  Suzuki DF225TX  Suzuki DF225ZX  Suzuki DF250TXX  Suzuki DF250TX  Suzuki DF250SS  Suzuki DF250ZX(ZXX)  Suzuki DF250APX  Suzuki DF250APXX  Suzuki DF300APXX  Suzuki DF300APX  Suzuki DF350ATX  Suzuki DF350ATXX


[Модель] - модели моторов, снятые с производства.
Если у Вас возникли вопросы по данной модели лодочного мотора, звоните нам:  (495) 508-76-76, (495) 922-55-32,
или Вы можете задать вопрос по электронной почте:
Укажите Ваш электронный адрес:

Ваш вопрос:

Дополнительная информация по лодочному мотору Suzuki DT9.9AS ( Сузуки DT 9.9 AS ):

Обновлённые лодочные моторы Сузуки DT 9.9 AS имеют среди конкурентов самый низкий вес и большой объём цилиндров!

В ноябре 2013 года Сузуки выводит на рынок обновлённые модели двухтактных моторов мощностью 10 и 15 сил - это лодочные моторы Сузуки DT 9.9 AS и Сузуки DT 15 AS.

Моторы являются однобазовыми, т.е. имеют одинаковую конструкцию редуктора, дейдвуда, подвески, амортизационных опор, поддона и двигателя. Незначительное отличие только в системе подачи топлива.

Можно сказать, что этим обновлением компания устранила два последних конкурентных недостатка - вес и по сравнению с Ямахой более дорогостоящую переделку десятки в пятнашку.

Теперь подвесные моторы Suzuki DT 9.9 AS имеют все шансы выбиться в лидеры среди двухтактников этого класса!

Хотя 38 кг предыдущих моделей Suzuki DT 9.9/15 и не являются максимальными среди двухтактных 10-ти и 15-ти сильных подвесных моторов, однако уступали 35-36 заявленным килограммам таких же Yamaha и Mercury.

За счёт переработки таких элеметов конструкции как подвески, ручки переноски, румпеля, поддона и капота, удалось добиться снижение веса новых лодочных моторов Сузуки DT9.9AS и Сузуки DT15AS до 33 килограммов!

При этом силовой агрегат - двигатель - остался практически без изменения. Как и раньше, объём цилиндров является на данный момент самым большим в классе - 284 куб.см.!

Что касается так всегда любимой многими переделки однобазовых 10-ти сильных подвесников в 15-ти сильные.

Ямаховские лодочные моторы, при том, что их объём цилиндров оставляет желать лучшего какие бы манипуляции вы с ними не проводили, переделывались значительно меньшей "кровью" чем все остальные.

На это и было обращено пристальное внимание инженеров при разработке нового лодочного мотора Сузуки DT 9.9 AS.

Не секрет, что производители увеличивают или уменьшают мощность в однобазовых подвесных моторах увеличивая или уменьшая количество топлива, подаваемого в камеры сгорания. Другое дело, что изменить её реальные показатели на 5 л.с. таким образом никак невозможно.

Как же именно увеличивают или уменьшают количество топлива?

Все изготовители подобных подвесников, включая кроме Yamaha, применяли для этих целей различные карбюраторы и различные конструкции впускных лепестковых клапанов.

Таким образом, и впускные клапаны и карбюратор совместно участвуют в этом процессе.

Нужно было в корне поменять схему подачи увеличенного количества горючей смеси в камеры сгорания мотора Suzuki DT9.9AS

В карбюраторах 15-ти сильных подвесников естественно увеличен диаметр главного жиклёра и воздушного диффузора, а лепестки впускных клапанов отгибаются при фазе впуска на больший угол, по сравнению с 10-ти сильными.

Кроме этого, необходимо подстроить зажигание на более ранний угол. Чем больше топлива подаётся в камеры сгорания, тем раньше его нужно поджечь, чтобы к завершению фазы сжатия оно полностью воспламенилось.

На Yamaha 9.9 и 15 установлен одинаковый карбюратор. А именно он является самым дорогостающим элементом, требующимся для переделки у других марок подвесников.

Т.е. Ямаха "выключила" карбюратор из процесса увеличения количества подаваемой топливной смеси в 15-ти сильные моторы по сравнению с 10-ти сильными. Вместо этого используется ограничительный винт открытия дроссельной заслонки и регулируются впускные лепестковые клапаны.

Именно по такому пути и пошли в новых подвесных моторах Сузуки DT15AS и Сузуки DT9.9AS.

Не смотря на то, что двигатель остался прежним, заменили карбюратор и сделали его общим для десятки и пятнашки.

Ограничили открытие дроссельной заслонки (и угла опережения зажигания) ограничительным винтом на десятке, и сделали угол отгиба ограничителей открытия лепестковых клапанов на 15-ти сильных моторах больше чем на десятках.

В нашей стране двухтактные лодочные моторы пользуются большим спросом в связи с их небольшим весом, несложной конструкцией и более низкой ценой, по сравнению с четырёхтактными моторами той же мощности.

Среди них лодочные моторы Suzuki DT 9.9 AS всегда были наиболее яркими представителями.

Нельзя не учитывать также и то, что во многих странах действует запрет на продажу в магазинах двухтактных моторов по экологическим соображениям, который не коснулся нашей страны.

Существенным фактором является также и традиционное использование у нас двухтактных моторов в течение длительного периода времени.

Многие водомоторники просто привыкли к ним, хорошо знакомы с их внутренним устройством, правилами ремонта и обслуживания. Не является исключением и Сузуки DT 9.9 AS.

Зачастую, когда покупатель находится в торговом зале напротив одинаковых по мощности лодочных моторов один из которых четырёхтактный, а другой двухтактный, при незначительной разнице в цене (для одноцилиндровых моторов) и несущественной разнице в весе, покупатель всё же склоняется к выбору в пользу двухтактного подвесника.

Оправдан ли такой выбор? Решать покупателю. В любом случае, в классе десятисильных лодочных моторов разница в цене всё же значительна.

Самый популярный вариант модели - это разновидность с ручным запуском и управлением, с короткой "ногой". У Сузуки это ещё и единственный предлагаемый вариант, а именно - Сузуки DT 9.9 AS.

Можно конечно спорить о том, стоит ли добавить электрозапуск, дистанционное управление и варианты с длинной "ногой", но практика показывает, что в этом классе подвесных моторов редко возникает потребность в таких опциях.

Электростартер утяжеляет мотор как по массе, так и финансово, а лодок под такую мощность лодочного мотора с высоким транцем под удлинённый дейдвуд не так уж и много..

Если вариант Сузуки DT9.9AS кажется слишком простым, всегда можно поискать подходящий среди четырёхтактных собратьев.

В последнее десятилетие компания Suzuki основные усилия в разработках и производстве направила в сторону четырёхтактных подвесных моторов. Это связано, прежде всего, с запретом на реализацию двухтактных моторов на основных рынках сбыта компании.

Кроме этого, нужно признать, что четырёхтактные технологии не стоят на месте, и постепенно, такие показатели как вес и даже цена в некоторых классах мощности приближаются к двухтактным.

Несмотря на это, компания уделяет большое внимание своей двухтактной линейке моторов, периодически внедряя некоторые новшества, дорабатывая узлы и механизмы с целью повышения их надёжности и увеличения срока службы.

Моторы Suzuki DT9.9AS разработаны на профессиональном уровне и оснащены современными технологиями, позволяющими водомоторникам быстро и уверенно запускать свой мотор.

Они не требуют тщательного ухода и постоянного обслуживания, просты в использовании, не требовательны к условиям эксплуатации, стабильно работают и демонстрируют впечатляющие технические характеристики в течение всего длительного срока своей службы.

В начале 2011 года компания Suzuki переносит производство своих двухтактных моторов на завод в Тайланд - Thai Suzuki Motor Co.

Завод был построен в 1967 году и на нём собирается различная продукция компании, в том числе и 4-х тактные лодочные моторы мощностью до 30 л.с. включительно.

Перенос производства не вызвал ухудшения качества конечной продукции, т.к. фабрика принадлежит японской компании и она же осуществляет контроль качества. Но самое главное не это, а отзывы о продукции конечных пользователей.

С момента поступоения в продажу лодочного мотора Suzuki DT 9.9 AS тайландского производства и по сегодняшний день уже можно с уверенностью говорить о том, что качество сборки ни в какой мере не отличается от японской.

Можно прибавит к этому, что 4-х тактные подесные моторы, выпускаемые этим заводом уже достаточно длительный срок, зарекомендовали себя с наилучшей стороны как с точки зрения надёжности и долговечности, так и с точки зрения технических характеристик.

Бесконтактное электронное зажигание Suzuki P.E.I. (Pointless Electronic Ignition), установленное на Сузуки DT9.9AS, облегчает запуск мотора, повышает эффективность процесса сгорания топливной смеси, продлевает срок эксплуатации свечей зажигания.

По своей сути PEI-зажигание является широко распространённым в данный момент конденсаторным электронным зажиганием CDI (Capacitor Discharge Ignition System - система зажигания в основе которой лежит разрядка конденсатора).

Принцип его работы основан на зарядке конденсатора током, генерируемым катушками, расположенными на магнето, и его разрядке через высоковольтный трансформатор в момент времени, необходимый для поджига рабочей смеси.

Электронное зажигание Suzuki P.E.I. (Pointless Electronic Ignition). Петлевая продувка подвесного мотора Suzuki DT9.9AS.

Куполообразные формы поршней и соответствующие им формы камер сгорания в головке блока цилиндров Suzuki DT9.9AS обеспечивают поступление большего количества горючей смеси в камеры сгорания, позволяя при этом отводить большее количество отработавших газов.

Такие формы поршней и камер характерны для петлевой продувки, применяемой на всех 2-х тактных моторах Сузуки.

Петлевая продувка обеспечивает более низкий расход топлива, более высокую отдачу мощности с каждого кубического сантиметра объёма цилиндров и высокие общие рабочие характеристики двигателя.

Трапецевидная форма поршневых колец лодочных моторов Suzuki DT9.9AS. Водозаборные отвертия системы охлаждения Сузуки DT 9.9A.

Поршневые кольца Suzuki DT 9.9 AS имеют специфическую трапецеидальную форму.

Такая форма колец способствует лучшей передаче энергии на коленчатый вал с меньшими промежуточными потерями. Увеличивается эффективность процесса сгорания, возрастает надёжность, снижается расход топлива.

Два входных отверстия системы охлаждения обеспечивают бесперебойное функционирование системы даже в случае засорения одного из них.

Внушительных размеров крыльчатка водяного насоса закачивает оптимальное количество воды в систему охлаждения для всех режимов работы двигателя.

Корпус помпы Сузуки DT 9.9 AS изготовлен из высокопрочного полимерного композита в котором размещён стакан из нержавеющей стали, что положительно сказывается на коррозионной стойкости и долговечности конструкции.

Корпус водяного насоса Сузуки DT9.9AS изготовлен из высокопрочного полимерного композита. Выхлоп через ступицу винта Suzuki DT9.9AS.

Лодочные моторы Сузуки DT9.9A имеют выхлоп через ступицу гребного винта, что снижает уровень шума, производимый двигателем, улучшает эффективность системы выпуска отработанных газов, повышает эффективность сгорания и улучшает разгон.

DT40W оборудован системой защиты от перекручивания двигателя (Over-Rev Limiter). При достижении некоторого заданного порога оборотов двигателя, система срабатывает, ограничивая дальнейший набор оборотов для предотвращения серьёзной поломки.

Особенности 2-х тактных подвесных лодочных моторов Suzuki.

Двухтактные моторы Сузуки DT 9.9 AS оснащены всевозможными приспособлениями, которые облегчают эксплуатацию и делают удобным управление.

На румпельных моделях имеется регулятор усилия поворота рукоятки акселератора, на дистанционных рычага пульта реверса-газа.

Для преодоления мелководных участков водоёма чтобы снизить вероятность повреждения подводной части мотора в случае столкновения с каким-либо препятствием, имеется возможность фиксировать мотор в частично приподнятом положении.

На всех моделях можно отрегулировать усилие поворота мотора вокруг своей оси.

На новой модели полностью переработана ручка для переноски мотора. На предыдущих моделях она была в некоторой степени угловатой, и при переноске подвесника ладони хорошо чувствовали её грани. Теперь она стала более удобной формы и к тому же складной.

Специально разработанное многослойное покрытие деталей мотора Сузуки. От коррозии Сузуки DT9.9AS защищают антикоррозионные аноды.

Внешнее антикоррозионное покрытие подвесных лодочных моторов Suzuki DT9.9AS - это специально разработанное многослойное покрытие с улучшенными связующими свойствами, нанесённое непосредственно на детали мотора из алюминиевого сплава.

Дополнительную коррозионную стойкость моторам обеспечивают также несколько цинковых анодов и крепёжные элементы со специальным напылением, расположенные на важных элементах мотора. DT40W имеет цинковый анод и на блоке цилиндров.


 
Яндекс цитирования Rambler's Top100 Яндекс.Метрика
© Компания "Водномоторный Клуб"
    телефон:  (495) 508-76-76